Taymaz
Car Option

実走テスト回数には限りがあったが、中嶋さん嶋田さんに於いては経験値があるので心配はない。肝心なのは所さんの不安払拭。
これについては、シミュレーターを最大限活用した。

コースは勿論もてぎ。アセットコルサの混走耐久モードを選択、速いクルマはポルシェ911GT3RやランボルギーニウラカンGT3から遅い車は旧型FIAT500を選択し、抜く抜かれるの難しさを本番同様に再現。また、アセットコルサの電子制御モードをゼロにし、実走より滑りやすく難しい設定とした。また、ガソリン搭載量は本番同様20literとし、途中で残量警告灯点灯させたり、コース上でのアクシデントを示すイエローフラッグ提示も本番さながらとした。本番の狭い視野に対応すべく、ヘルメット着用もしていただいた。

所さんは最初この難しい設定でまともに走る事すらできず、すぐにスピンしたりコースアウトした。ある程度慣れていただくまでは仕方ないので反復練習したが、ある所から自分が気づく点があった。

「ステアリングとアクセルの連携がバラバラ。適当にアクセル踏んでいって、コースが足りないとそこでステアリングを切り増す。」
「他車を抜くとき、少し運任せというか接触も止む無し的な雑な面があった。」

「走行中失敗するとそのレースをdeleteして再スタートを繰り返していた。」

上記を修正するために、「丁寧なスロットルの踏み方が出口のラインを決める。最後にステアリングで雑な修正するべきではない」「他車に接触止む無しとシミュレータで思っている限り、実走でも同様の事が起きるからその考えは捨ててください」「何度も繰り返せると思うな。レースは本番一発勝負なので、シミュレーターでもミスったらそこで終了。その日はもう終わりでお帰り下さい。」と、相当厳しい空気で練習した。

こんな感じで松田は厳しいので、所さんは練習にいらっしゃる度「顔色無し」であったが、それでも必ず毎週お越しになった。最初はすぐスピンしたり焦ってコースアウトしたり、FIAT500などを抜くのに苦労されていたが、徐々にそれも攻略。旗やガソリンメーター見る余裕も出てきた。30分走行すると汗ビッショリ。


本当に辛い練習なのに、めげずに毎週練習を繰り返す所さんを見て、「この方は本気でご自身を伸ばそうとしていらっしゃる。このまま真摯に向き合っていらっしゃる姿勢のままであれば、本番も心配ないな」と思いつつ、本番を迎える前週までは厳しい空気のまま練習に取り組んだ。

続く。