Taymaz
Car Option

本日は富士スピードウェイにて練習。

前回までの練習やレース本番、実はリアが強く大きく流れてしまうオーバーステア現象に悩まされ超苦戦。

それに対しドライバーさんと自分で綿密なミーティングし発生事象を共有。その後オーバーステアになる仮説を自分なりに立て、運転操作変更をドライバーさんへ提案。

提案内容はシミュレーターで説明。自分がSIM運転しながら肝となる操作タイミングや量を確認してもらった。

その変更を実際の運転で試した初回が本日。

早速大幅改善！　どうしても抑えきれなかったオーバーステアを上手に手懐けて走行。コースアウトやスピンもほぼ皆無。しかも、進入速度はアップしつつも姿勢は乱れない。クルマのセットは無変更にも関わらず。

苦手箇所改善後、2本目3本目の連続周回走行では更に安定性増加、他車との関係性にも自信が増し、以前不得手であった至近距離走行に於いても心の強さが出て来た。車両をコントロール出来ている自信が他にも繋がった証。

オーバーステア対処、ミスない安定走行、至近距離の他車に対して動じないと言う目標、永く掲げていたが本日一気に開花。

活動開始から2年。本日の走行は過去一番。

 モータスポーツは100回に1回良い事あるが、それが今回。

ドライバーさんの大きな自信に繋がり、またTaymaz24/松田モータースとしても嬉しさはこの上ない。

2004年　986ボクスター 2.7 キャララホワイト

右ハンドル/tip 75000キロ　オーディオ以外フルノーマル。

こちらのボクスターがカムバック。

四国にて、気持ち良い海岸線ドライブ等にご利用いただいておりましたが、来週買い取りさせていただく事になりました。

弊社では3名のオーナー様にお乗りいただいた、素性明らかかつ優秀なボクスターです。

レーススタート前のフォーメーションラップ開始時、アクセルが無反応になるトラブル発生し走行不可。

オフィシャルの方々に押されピットに戻り、何度もエンジン始動試みるがNG。

少し時間置き、ダメ元再起動したら何故か復帰。

そこからドライバーに乗り込んでもらい、2周遅れでピットレーンからレースへ。

復帰を諦めてのリタイアにならず、短い時間ではあったがレース経験をより積む事、本番でのみ学べる事柄を更に知れたことは、ドライバーに取って大きいものだったはず。

次戦に向けて、より気持ちが入ったTaymaz24academy/松田モータースでした。

改めて、スタート進行やコース上でお力添え下さった、富士スピードウェイオフィシャルの方々に感謝申し上げます。

富士チャンピオンレース、ロードスタークラス。

これより予選。

https://supertaikyu.com/challenge/

日本国内耐久レース最高峰である「スーパー耐久」。

プロドライバーとトップアマチュアが一堂に会する、レベル高い耐久レース。

主催者様は「日本最大の草レース」と表現されてますが、ドライバーの技量レベル、参戦資金レベル、そしてレースウィークは火曜日から日曜日までサーキット滞在必須な拘束時間レベルまで相当なもの。

資金の問題はもとより、ご自身でビジネスされている皆様に平日火曜日からサーキット入りする事の方がハードルは高く感じます。

そんな中、よりカジュアルにスーパー耐久へ参加が出来るカテゴリーとして立ち上がったのが「スーパー耐久チャレンジ」。

S耐の会長にトヨタ自動車の豊田章男氏が就任されてから、門戸を広げる取り組みがより大きく活性化している印象。

その記念すべき第一戦に我々「Taymaz24academy」も参戦させていただく事に。

ドライバーは第1期生であるNOR選手と、今回初ジョイントさせていただくNAK選手のお2人。

車両はマツダロードスターでの参戦。

会場は富士スピードウェイ。11月16日が決勝ですので、是非観戦にいらしてください！